Alonso po mesiacoch frustrácie konečne vidí svetlo – a sťažuje sa pritom na presne to, čo trápi aj ostatných

Fernando Alonso pred víkendom v Sepangu otvorene priznal, že mimoriadne nekonkurencieschopná sezóna 2026 jeho tímu Aston Martin ubrala z motivácie medzi jednotlivými sedeniami. Pre 45-ročného Španiela, ktorý len nedávno predĺžil zmluvu s tímom do roku 2027, to bolo prekvapivo otvorené vyjadrenie – a presne preto pôsobí prvý náznak zlepšenia na Malajzii o to významnejšie.

Prvé pozitívne signály sezóny

Monoposty AMR26 mali podľa dostupných informácií uzavreté štartovacie pole už na Veľkej cene Talianska v Monze a na Veľkej cene Španielska v Madride. V Sepangu sa Aston Martin tréningovo objavil v tesnej blízkosti RB, Alpine a Audi – tímov, s ktorými tím dlho zápasil o pozície v spodnej polovici poľa. Pre tím, ktorý v tejto sezóne väčšinu víkendov bojoval na chvoste štartového poľa, je aj takéto priblíženie sa k priamym konkurentom vnímané takmer ako malé víťazstvo.

Prečo zostal, hoci uvažoval o konci

Alonso pred víkendom opísal aj svoje osobné rozpoloženie. Na otázku, či počas náročnej sezóny uvažoval o sledovaní pretekov z domu, odpovedal jednoznačne: „V žiadnom prípade. Stále cítim, že by som mal jazdiť ešte aspoň jeden rok.“ Dodal, že aj napriek frustrácii z výkonnosti auta v ňom „to niečo“ stále horí. Práve táto kombinácia – otvorené priznanie frustrácie a zároveň jasné rozhodnutie zostať – robí z Alonsa jedného z najautentickejších hlasov paddocku v téme toho, ako sa so slabou sezónou psychicky vyrovnávať.

Batéria a trojica dlhých rovinek

Alonso sa pridal aj k širšej kritike nových pravidiel 2026, konkrétne k závislosti na elektrickom nasadení energie z batérie. Sepang je podľa jeho slov typickým príkladom trate, kde sa tento problém prejaví obzvlášť výrazne – okruh má tri po sebe nasledujúce dlhé rovinky, na ktorých sú jazdci nútení nasadiť stopercentné využitie batérie čisto na samotných rovinkách, bez možnosti rozloženia energie inde na okruhu. Pre skúseného jazdca, ktorý si pamätá éru áut s plnou mechanickou kontrolou, ide o ďalší príklad toho, čo viacerí jazdci opisujú ako stratu kontroly nad vlastným výkonom.

Spoločný tón s Norrisom a Verstappenom

Alonsova kritika nasadenia batérie zapadá do širšieho vzorca, ktorý počas sezóny opakovane artikulovali aj Lando Norris a Max Verstappen – obaja opisovali podobný pocit, že jazdci sú „vydaní na milosť“ tomu, čo urobí pohonná jednotka, namiesto toho, aby nad autom mali plnú kontrolu. Fakt, že sa k tejto kritike pridáva aj dvojnásobný majster svetra s dlhoročnou skúsenosťou z éry pred hybridnými pravidlami, dodáva diskusii o nastavení pravidiel 2026 ďalšiu váhu.

Čo to znamená pre zvyšok sezóny

Pre Aston Martin, ktorý so sezónou 2026 spája aj príchod nových investícií a dlhodobý projekt výstavby tímu okolo Alonsa a Lanca Strolla, je priblíženie sa k stredu poľa dôležitým signálom smerom k sponzorom aj vlastným zamestnancom. Jedna slabá sezóna sa tímu odpustí ľahšie, ak existuje viditeľný trend zlepšovania smerom k záveru roka – a Sepang môže byť prvým dátovým bodom, ktorý takýto trend potvrdzuje.

Čo nasleduje

Zvyšok víkendu v Sepangu ukáže, či sa tréningové priblíženie k RB, Alpine a Audi premietne aj do kvalifikácie a nedeľného pretekov. Pre Alonsa pôjde primárne o to, aby tím potvrdil, že zlepšenie nebolo len dôsledkom špecifických podmienok tréningu, ale reálnym krokom vpred pred poslednými pretekmi sezóny.

Čo si z toho odniesť

• Zlepšenie: Aston Martin sa v tréningoch v Sepangu priblížil k RB, Alpine a Audi po uzavretých poliach v Monze a Madride.
• Alonso: „V žiadnom prípade [by nesledoval preteky z domu]. Stále cítim, že by som mal jazdiť ešte aspoň jeden rok.“
• Kritika pravidiel: tri dlhé rovinky Sepangu nútia jazdcov nasadiť 100 % batérie čisto na rovinkách.
• Kontext: podobnú kritiku nasadenia energie vyjadrili aj Norris a Verstappen.